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寄希望于发债但在不少银行债转股从业人士看来，对市场化债转股项目资金来源打击最大的，还是资管新规。据券商中国记者了解，一些金融资产投资公司自资管新规发布以来，债转股业务几乎处于停摆状态。此前，银行实施市场化债转股的资金来源主要依赖银行理财资金，但资管新规中对期限错配、多层嵌套等方面的限制阻碍了理财资金“输血”市场化债转股项目。
降准资金定价分歧大券商中国记者从多位金融资产投资公司（即银行系债转股机构）独家了解到，虽然上一轮定向降准实施已一月有余，但此前央行要求的五大行降准所释放的5000亿左右的资金仍未对市场化债转股项目启用。多家金融资产投资公司希望按照年化1.62%的资金成本从银行手中拿到降准资金，但监管部门并不认可这一价位，希望能按照市场定价执行。可对于金融资产投资公司来说，由于债转股项目期限较长，按市场价格获得资金的成本太高，无法覆盖收益。
2019年1月恒丰银行披露的《2019年同业存单发行计划》显示，2016年、2017年、2018年前三季度，恒丰银行营业收入分别为314亿元、266亿元、138亿元，净利润分别为92亿元、76亿元、26亿元。2016年、2017年、2018年前三季度末，该行拨备覆盖率分别为170.5%、241.6%、188.2%，不良贷款率分别为1.78%、1.8%、2.98%。
从资产规模方面来看，中行也处于末位。年报显示，截至2017年底中行总资产为19.47万亿元，而工行、建行、农行同期总资产则分别为26.09万亿元、22.12万亿元、21.05万亿元。不过，虽然营收、净利、体量等皆输于三大行，但是，从资产质量方面来看，中行去年的不良率在四大行中也是最低的。年报显示，截至2017年年底，中行不良率为1.45%，而工行、建行、农行同期不良率分别为1.74%、1.49%、1.81%。
“共享汽车正在从拼故事、拼规模的无差异化竞争时代，转向回归提升用户体验的竞争层面。因为当行业正在走出同质化经营的野蛮发展期，用户对共享汽车就有了更精细化和个性化的体验需求。”一位共享出行领域专家分析称。变味的“违章保证金”抛开体验，押金难退问题也困扰着许多盼达用车的用户。
上半年仅代销私募就达到了1500亿元，这是个什么概念？有某上市股份行私人银行人士对记者直言，招行的渠道建设、高端人士销售能力令人难以望其项背，“好几个银行加起来，都不一定有招行强。”该人士说。他还告诉记者，该行最近从其他金融机构如券商招揽了深耕经纪业务数年的人才、以及资深基金业人士，希望能多元化加强私人银行综合实力。该人士向记者强调，“要学习的对象，就是招行。”
